Les Transports

Poussé par l'avancé technologique NANTES ne veut pas être de reste et à n'importe quel prix.

Place du Commerce		Quai de la Fosse (Butte St Anne)
Fin XIX°, le train, tramway et premières automobiles devaient côtoyer sur les quais les déchargements, les piétons, charrettes,...		Quai de la fosse se greffe le déchargement des gigantesques bateaux qui donne à la ville une ampleur de capitale.

 Le Chemin de Fer

Tout commence en 1945. La compagnie d'ORLEANS exploite les lignes PARIS-ORLEANS -TOURS, et c'est au tour de NANTES

Différents projets sont proposés:
		La compagnie d'Orléans soutient le projet septentrional (A) contournant la ville avec 2 gares dont une de marchandise à l'Ouest. Cependant les collectivités Nantaises (avec bon goût), voit une fois de plus, un point le point vue économique de son trafic fluvial (tracé B). Il soutient le terminus de la gare prés du château, en centre ville, desservant le débarcadère des bateaux à vapeurs. En soit cette solution du chemin de fer au coeur de la ville donne un dynamisme. Ce dernier projet est donc adopté.

Immédiatement, le projet de prolonger jusqu'à St NAZAIRE est engagé, et cette fois la compagnie d'Orléans réitère le contournement de la ville (A). Cependant le conseil municipal opte plutôt pour la traversée de la ville aveugle des problèmes posés par soucis de l'économie portuaire. Ce dernier sera donc regrettablement accepté.

De ce fait, 2 gares sont construites à la Bourse (1)  et à Chantenay. Quai de la fosse on détruisit toute la promenade (2) jonchée de grands arbres, et on construit 24 passages à niveaux séparant le quai du fleuve.   On s'aperçoit rapidement des côtés néfastes : Un nombre important d'accidents au passage à niveaux (pas assez nombreux) Un bruit incessant et une fumée épaisse dû au train Trop d'attente dans la circulation sur le quai.

1           2

La grande guerre impose le doublement de la voie ferré qui étouffe les quais. Après la guerre, le train devient " l'insupportable nantais " et la compagnie d'Orléans ne veut plus engager le contournement par le nord. Marcheix, ingénieur des ponts et chaussées voit par le comblement une solution au chemin de fer moins coûteuse que le contournement et quelques travaux sur la LOIRE !!!

En 1930, le projet technique de la compagnie d'Orléans est signé, on enterrera le train dans le comblement.

L'Automobile

Le règne de l'automobile n'était pas d'actualité par la quantité de voiture de l'époque,
 mais déjà on pensait à la facilité de la circulation qui apporterait tout l'espace voulut pour l'économie de la ville !